ボア８４ｍｍの手持ちのピストンが２種類ありますが
６４X（７６０系）
６５U（１２００系）

細かなスペックを見ると若干の違いがあります。
外見上の形状はほぼ同じで　違いといえば　型式の刻印ぐらい
でもピストンリングの幅が　若干違うようです

重さも　ぱっと計ったところ　ほぼ同じ　最小単位１０ｇのバネ計りしか
なかったので　あまりあてにはできませんが。

さてどちらのピストンを　使いましょうか
値段はたしか６５Uの方が高かったと思います。
 

純正インマニを使う　メリット　デメリット

メリット

１．安い

２．ベースプレート仕様なのでキャブの脱着が簡単
　　↑これが選んだ一番の理由　ジェットセッティングが楽

３．バランスポートがもともとついている。トルクモリモリかも？？？？

４．入手が簡単

デメリット

１．とにかく重い　純正のようにキャブレターのサポートブラケットは必須かも
　　クランクケース割れそう
２．ベースプレートが厚い為　キャブセットの位置が高くなる
　　アレスターやファンネルしだいでは　フードに当たりそう


すでに使用している方がいましたら、ご意見お願いします。

元キャブがパラレルレイアウトだったので、ツイン用に多少改造しています。
まず、前側のキャブレターをロングシャフトに組み替え（長すぎる分はカット）
ミクニの４４用シャフトキットを購入５７７５円也
後でわかったんですけど、シャフトだけで、バタフライは必要なかったです。
悲しい、、、、

おまけに６５Ｕのバタフライは＃１３０　シャフトキットのバタフライは＃１２０
いずれにしても使えませんでした。
ところで　このバタフライの＃１２０だとか＃１３０って　どういう意味なんですかね？

私の想像するところによると、キャブレターにセットしたときのバタフライの
取付角度（１２度とか１３度）なのかなーなんて思っています。

で　角度だとしてどんな効果があるんでしょう？
これまたどなたか詳しい人がいたら　コメントお願いします。

後シャフトリンケージはヤフオクで落札したのですが、リンケージ自体が大きすぎて
キャブピッチ１２０ｍｍ（純正ピッチ）では収まりきらずに　これもボツ
激悲しい、、、、、、
泣く泣くモトイネさんの購入
４０００円也

チョークバルブは撤去、プライミングポンプ？そんなもん
シリンジでチュッチュでＯＫ　私は昔からこうでした

純正インマニを使うにあたって、ひとつ問題が
純正ではキャブレターのポンプがハルサイドに来るようにセットされる為
スロットルリンケージが後ろ側に組付ます。
立ち乗りだと、スロットルケーブルが足らなくなるような？？？

そこでインマニに　ねじを切りなおして前側にケーブルホルダーがつくように改造しました。

？？？？？？

そこでまた疑問
キャブレターの向きって、何か意味があるのでしょうか？
ちなみに６５Ｕのキャブレターは、スモールベンチュリーがポンプ側に
オフセットしています。キャブレターの取付方によって多少影響があるのかな～
なんて考える今日この頃です。

どなたか詳しい方は、コメントよろしくお願いします。

ベースプレート付インマニは、中古といえどもかなり高額　１０００円亭主にはチトきつい
空しい、、、、

それにヤフオクにも、出物がなかったので
６４Ｘ純正を使うことにしました。
ベースプレートとインマニセットで１７４００円
１０００円亭主もここは新品で行きました。

途中経過の写真がないので、あっという間に完成。
ダイヤフラムカバーをポリッシュしたりスロットルボアやベンチュリーをポリッシュ
１０００円亭主は金をかけずに手間かけて、高級感を演出　　
悲しい、、、、、