Ｒａｔ　Ｓｔｙｌｅ

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2025/06/17 (Tue)

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妄想

2009/03/25 (Wed) ジェット

やっと外装も仕上がりました

こんな感じです

なんちゃって～～　ふるっ！！

旧型もここまで仕上げるとカッコいいですね
RRポール　円高の今買ってしまおうかな～
なんて妄想を　しています。

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最近の私

2009/03/08 (Sun) 日記

去年の今頃は　ジェットの組み立てに熱中して
ブログの更新も　頻繁に行っていたのですが

最近は　ブログを書くの億劫になって怠けていました
先ほど自分のブログを見たとき　ブログの先頭に
広告が表示されていました

３ヶ月以上更新しないと　広告が載るらしいです(汗

細々と運営しているこんなブログでも日に数人は訪れてくれるので
頑張って　更新していきます。

さて　最近の私は　数年ぶりにスキーにはまっていました。
若いころは　シーズン３０日は通っていたスキーも
ここ数年は年１～２ぐらいのペースです

去年もブログに一寸だけ書いていたのですが
娘にスキーを教える為　何度か近くのスキー場に行きましたが
リフトにも乗らずに　下のほうで練習するだけでした

今年は娘もかなり上達し　一緒にリフトに乗って滑れるぐらいになり
手がかからなくなった分　自分のすべりも楽しむことが出来
親父一人で　ナイターに出かけていました

近くのローカルスキー場は　ナイターでも結構混んでいて
スキーを楽しむ人は結構多いんだなと　思っていましたが
よくみると　同世代の人の割合が多く　若者は少ない印象です

最近は遊びの種類も豊富で　わざわざ寒い雪山へ行く人は
少なくなったのかもしれません。

話変わってジェットですが　去年最後に乗ったままオイル漬けにして
仕舞ったままです　そろそろ陽気もよくなりだして　うずうずしてきました

来週あたり引っ張り出して　メンテしよう．．．．．．

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たまには更新

2008/12/10 (Wed) 日記

ジェットシーズンも終わり　１２月に入り仕事も少し落ち着きました
ジェットは　シーズン後半　度重なる怪我で　すっかり尻つぼみに
なってしまいました。
シーズンオフにしっかりオーバーホールをして（ジェットも体も）
来シーズンに備えます。

んで　最近の私は　暇に任せてこんなことしてます

写真を油絵風に　加工してみました。
大して手間をかけていませんが
油絵っぽくなりました　お金もないので
秋の（もう冬だ）夜長の暇つぶしには　丁度良いです

↑元の写真です

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セッティングの経緯５

2008/10/02 (Thu) ジェット

２系統給水の改造も終えて
３回目のテスト走行です

結構仕事が詰まっていて　なかなか乗りに行く
時間が取れませんでしたけど　平日の夕方に
また行ってきました。

結果はビンゴでした
冷却効率が上がったことにより　ジェットセットも
最初のセットまで　戻りました

ＭＪ→１３５
ＰＪ→１２０
スクリューほどほど

低速はやや濃い目でしたが
高速は　パキーンと吹けあがるようになりました

後にＰＪ→１１５でほぼいい感じです
やっと本来の７６０ｃｃのパワーを体感できた感じです

私のエンジンは　キャブが４４改造なので
元々低中速のレスポンスは良かったので
高速が　エンドまできちんと回るようになって
見違えるようです

ボアアップによる熱量アップで　後ろのシリンダーが　
オーバーヒート気味だったようです

エンジンの温度が下がり　気筒間の温度差も
平均したことにより　燃焼効率が　大幅に向上したようです

ほんの少し　ＰＪからＭＪへのつながりで　トルクの谷が
ありますが　私以外は気づかない程度なので
暫らくはこのセッティングで　行きます

つづく

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セッティングの経緯４

2008/10/01 (Wed) ジェット

２系統冷却の改造は　私の旧型SJの場合
負圧ビルジが　現行モデルとは異なり
ポンプハウジングに２０ｍｍぐらいのバイパス
ホースが　付いており　そこからポンプの
脇を通って　後方へ排水しています

排水の途中で　口径を絞って　流速を高め
そこにピックアップをつけてエンジンルームへ
つづいています

後方のホース出口をふさぐことにより　ポンプ圧の
かかった　水が　ビルジホースへ流れ込みます

新たに引き込んだ冷却水は　エンジンルームで
２つに分けて　一方はエキゾーストマニホールドの
ピックアップへ
もう一方はヘッドパイプへと分けました

プロテックのエキマニは冷却水のピックアップが
はじめから２ヶ所あるので　工事はとても簡単に
終わりました。

つづく

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セッティングの経緯３

2008/09/23 (Tue) ジェット

２回目の走行を終えて　ゲレンデで行った作業
と　フィーリングを書いたメモを見ながら
色々悩み考えました

MJ１３０ぐらい入れていれば　スクリューを開けば
カブリ気味になるので　燃料が足りないということは
なさそうだし
番手を下げていくと　　前側のプラグがやばそうなぐらい
真っ白になってきます

再度圧縮を計って見ると　前後共に１３．８Kgぐらいで
揃っているので　シリンダー　ピストンも　問題なさそうです

点火系　リードバルブ　色々チェックしても　特に不具合は
見当たりません

悩みに悩んで　あることに気が付きました
もしかしたら　エンジン温度の前後差が　大きいのではと

そこで給水を２系統に増やし　エンジン全体の温度を下げ
前後の冷却が揃うようにバイパスも前後２箇所から行い
ヘッドパイプへは独立して　冷却水を送るように改造しました

幸い旧型SJのポンプには　負圧ビルジ用のピックアップが
最初から付いているので　かんたんに冷却水をエンジンルームに
引き込むことが出来ました

つづく

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