念願かなって　やっと手に入れたＸＴ５００
私の手元に来たときの状態は
燃料タンク　シートはデットストックだった
新品が取り付けてあり　ピカピカでした
キャブもＯＨしてあり　エンジンもすこぶる
快調でした　古い　凹んだタンクと
破れたシートも譲ってもらい休日はいつも
近場の　ショートツーリングを楽しみました

そうして　ＸＴ５００を乗り回しているうちに
ある違和感を覚えるようになりました
私が長年思い描いていた　ＸＴ５００の
片側２斜線の交差点を　ローギヤのまま
ほぼ渡りきる　ロングストロークの　鼓動感

自分のＸＴ５００は　交差点を渡りきるまで
引っ張ると　エンジン回転が　上がりすぎて
ダッダッダッダッという歯切れ良い所を超え
途切れないダーーーーーーーという　連続音
になってしまいます

大昔の　一瞬の記憶ですから　デフォルメ
されていたのかなぁ～　位に思っていました

ある日頼んでおいた　復刻版のマニュアルと
パーツリストが届き　パーツリストを見ると
ＸＴ５００のスプロケットは　前後合わせて
全部で８種類　えっ　自分のＸＴ５００を
見てみると　フロント１４Ｔ　リヤ４６Ｔ
が付いていました

前の持ち主は　このＸＴ５００を買った当時
オフロード走行をメインに使っていたと
言っていたので　たぶん低めの　セットに
あえて変えていたのでしょう

早速もっともハイギャードになるセット
１６Ｔ　４０Ｔの組み合わせに代えてみました
今後ＸＴでオフ走行をすることはないので

イメージどうりのダッダッダッダッで
交差点を　渡りきることが出来ました
巡航７０～８０ｋｍ／ｈぐらいで
丁度歯切れのいい　ところが来て　
ますます５００シングルを堪能できるように
なりました
 

只今帰宅しました
今日は　カルディナの走行距離のチェックを
忘れていました
ジェットも相変わらず手付かずなので
バイクの話を少し

私の愛車（バイク）は　ヤマハＸＴ５００の１９７９年式です
今から　２９年前に販売されていたバイクです
ＸＴ５００は　ＳＲ５００／４００のベースになったバイクです
空冷４サイクル単機筒のオフロードモデルで　当時国内
最大排気量のオフロードモデルでした

後にＸＴ５００のロードモデルを　熱望するユーザーの声
を　反映しパワートレインを流用した　ＳＲシリーズが
販売され　今に至るまでの大ヒットモデルになりました

色々なヒストリー　武勇伝のあるＸＴ５００のことは
ご存知のかたも　結構居ると思いますので　つたない
うんちくは　この辺で

高校生のころ　原付で通学途中（当時原付の通学はＯＫでした）
信号待ちをしていたら　隣にオレンジ色のＸＴ５００が並んでき
ました　青信号で　走り出したＸＴは　ダッ、ダッ、ダッ、と
独特の歯切れの良い排気音で　大して回転も上げずに
ローで交差点を渡りきり　あっという間に　走り去ってしまいました

強烈な印象が残りました　何時かは自分も乗ってみたい
と　常々思って居ましたが　なかなか機会に恵まれず
長い年月がたちました

２０００年のある日ひょんな出会いで　思い続けていた
ＸＴ５００を　手に入れることが出来ました
入手の経緯は　長くなるので　また何時か
お話します

最初の２年間はノーマルで　乗っていましたが
マフラーから　始めて　少しずつ改造していきました

今は　フロント周りを　ＳＲのものに取り替えて
電装も　１２Ｖ化しました（車検対応の為）

ノーマルも良かったのですが　部品の入手が困難な
為　ＳＲの部品を流用して　改造しています　でも
その気になれば何時でも　ノーマルに戻せるよう
改造は　すべてボルトオンにこだわっています

で　今はこんな感じです






































































２～３年前に　電装品を改造しているときに　撮った写真です

今　会社で人待ちしているのですが
なかなかこないので　パソコンのデーターを
整理していました

古い画像データーの中から私の愛車
ＸＴ５００の　画像を見つけました

ファイルのプロパティーを見ると　２００１年
に　撮影したものです
手に入れたのが２０００年ですから
次の年に　乗った後　気まぐれに写した
写真だと思います

今はだいぶ改造していますのでノーマルの
姿を残している　私にとっては貴重な写真です

そのほかにも実は数台バイクを所有しています
私が貧乏父さんな　理由です

追々バイクについても書いていきます

今日仕事でしたが　待ち人来ずで
午前中は　だらだら　ブログのデザインを
いじってました

夕方から　時間が出来たので　フードのサンディング
を　しました
























上面は比較的　早く仕上がったのですが
作業前から　予想していたとおり
フード　前側の　くぼみ部分に　てこずりました

ダブルアクションが使えない為　すべて手作業に
なりました　場所によっては　３プライぐらい
削らなくては　ならず　右手の指先が　まだ
ジンジンします
























作業が終わってから　角型の　オビタルサンダー
を　持っていたことを思い出しました
悲しい、、、、、

でも　まあ苦労した甲斐があって　ラインも
そこそこ　きれいに出せました

この時点で　灯油のことを思い出して　
作業終了
 

今日一寸機会がありまして　ヤマハの０８モデル
ＳＨＯを少し　見てきました

といってもエンジンだけですけど
私　ヤマハには　少し縁がありまして
このような機会が　時々あります

私自身は　この手のジェットには　
あまり興味はないのですが
興味をお持ちのかた　結構多いと思いますので　
少し取り上げてみます
























画像はエンジン正面から見たところです
スーパーチャージャーのコンプレッサー
が　真正面についてます
一見ターボのような形をしていますが
コンプレッサーの羽の対角には　駆動
用のギヤが付いてます

コンプレッサー自体は　かなり大型ですが
手に持ってみると　結構　軽いです
構造が　とてもシンプルで　信頼性は高そうです
最大約　９００００ＲＰＭで回転するそうです
（エンジン回転の約１０倍）　構造がシンプルな所は
個人的には　大変好感が持てます
























この角度から見ると　まさにターボチャージャーですね
コンプレッサーを取り外すのは　この状態では
いたって簡単でした
今回ヤマハでは　遠心式の　スーパーチャージャー
を採用しています　カワサキはルーツ式でしたよね

ヤマハが採用した理由は　軽量コンパクト低ノイズで信頼性が
高いからだそうです　確かにルーツ式のコンプレッサーは
いかにも付属機器という感じがしますが
ＳＨＯのコンプレッサーは一体感があり　スリムなイメージです
























裏は　こんな感じです　タービンフィンの変わりに
ギヤが付いてます
ギヤドライブは　クランクに付いているドライブギヤ
アイドルギヤ（大小）　コンプレッサーのドリブンギヤで
２段階で増速し　ドライブギヤにはワンウェイクラッチが
付いて　急なエンジン停止から　コンプレッサー破損を
防いでいます

他にもトピックスは沢山ありますが　差しさわりが無い程度で
やめておきます

性能面では　ヤマハ曰く　今回はハルも　新素材（ナノエクセル）の
採用で　２５％の軽量化が図られ　加速性能　運動性能では他社を
上回る性能とのことです　最高速度に関しては特に意識してない感じ
でした
大排気量（１８１２ｃｃ）＋スーパーチャージャーで２１０ＰＳは　
少しおとなしい感じがします　余裕を持って　あらゆる部分で　
トップクラスの性能を備えています　という感じでした

私には縁が無いジェットですが　機会があれば　
一度乗ってみたいものですね

この画像も　昨夜拾ってきた画像です
古いダッチのデューリーです
適度にヤレて　風格があります

スタンドアップをベットに無造作に積んで、、、

でも駐車場が、、、、、、現実逃避はここまで