今日一寸機会がありまして　ヤマハの０８モデル
ＳＨＯを少し　見てきました

といってもエンジンだけですけど
私　ヤマハには　少し縁がありまして
このような機会が　時々あります

私自身は　この手のジェットには　
あまり興味はないのですが
興味をお持ちのかた　結構多いと思いますので　
少し取り上げてみます
























画像はエンジン正面から見たところです
スーパーチャージャーのコンプレッサー
が　真正面についてます
一見ターボのような形をしていますが
コンプレッサーの羽の対角には　駆動
用のギヤが付いてます

コンプレッサー自体は　かなり大型ですが
手に持ってみると　結構　軽いです
構造が　とてもシンプルで　信頼性は高そうです
最大約　９００００ＲＰＭで回転するそうです
（エンジン回転の約１０倍）　構造がシンプルな所は
個人的には　大変好感が持てます
























この角度から見ると　まさにターボチャージャーですね
コンプレッサーを取り外すのは　この状態では
いたって簡単でした
今回ヤマハでは　遠心式の　スーパーチャージャー
を採用しています　カワサキはルーツ式でしたよね

ヤマハが採用した理由は　軽量コンパクト低ノイズで信頼性が
高いからだそうです　確かにルーツ式のコンプレッサーは
いかにも付属機器という感じがしますが
ＳＨＯのコンプレッサーは一体感があり　スリムなイメージです
























裏は　こんな感じです　タービンフィンの変わりに
ギヤが付いてます
ギヤドライブは　クランクに付いているドライブギヤ
アイドルギヤ（大小）　コンプレッサーのドリブンギヤで
２段階で増速し　ドライブギヤにはワンウェイクラッチが
付いて　急なエンジン停止から　コンプレッサー破損を
防いでいます

他にもトピックスは沢山ありますが　差しさわりが無い程度で
やめておきます

性能面では　ヤマハ曰く　今回はハルも　新素材（ナノエクセル）の
採用で　２５％の軽量化が図られ　加速性能　運動性能では他社を
上回る性能とのことです　最高速度に関しては特に意識してない感じ
でした
大排気量（１８１２ｃｃ）＋スーパーチャージャーで２１０ＰＳは　
少しおとなしい感じがします　余裕を持って　あらゆる部分で　
トップクラスの性能を備えています　という感じでした

私には縁が無いジェットですが　機会があれば　
一度乗ってみたいものですね