外人はすごいね””

オイル下がりのエンジンの　シリンダーヘッドを　オーバーホールしています

バルブが　こんなんなっちゃってました
























バルブガイドも点検　でもこのエンジンガイドがヘッドと一体式　磨耗してたらどうすましょう
























ホールゲージで計ったところ　特に問題ないみたい　「ホッ」

んで　わたす最近　Ｘ眼が進み　夕方になると　マイクロメーターや　ノギスの値が

よく見えないの

だから手放せません　ＸＸ鏡
























遠くはよく見えるんだけどね　　かなすい

今日はこの子と格闘していました
























何もかもでかくて重い

んでこの子は　こう見えて２ストロークなんですねぇぇぇ（ムツゴロウさんふう）
２ストロークなんですが　カムもバルブもついているんですねぇぇぇ

オマケにディーゼルなんですねぇぇぇ

どうゆう２ストロークかと言うと　爆発行程でインテークとエキゾーストバルブが同時に
開いてるんですねぇぇぇ

そいでもって　インテーク側からコンプレッサー（スーパーチャージャー見たいなやつ）
で圧縮された　空気が送り込まれ掃気するんですねぇぇぇ
んでもって　吸入と排気を同時に行っているんですねぇぇぇ

かなりのゲテモノですねぇぇぇ
























ん？？？？
気付きましたか？

そうなんです　この子は右用エンジンと左用エンジンが　左右対象なんですねぇぇぇ！！！！

んで　右用部品　左用部品があるかというとそうでもなく　各主要部品は左右前後が同じ
形をしていて　それぞれ前後や上下を逆につけているんでうすねぇぇぇ
ブロックやヘッドは前後が逆になってます

ｷﾜﾓﾉ















































だからGARRETT製のターボは左右エンジンで　上下が逆さまについてますぅ

でっけぇなぁぁぁ　このターボ

最近CADでポートタイミングのシュミレーションにに凝っています
前のログでチラッと書きましたが　実際はこんな感じでやってます
























円がクランクシャフトの軌道で（コンロッドビックエンド）紫の線がコンロッドの
軸間（125ｍｍで計算してます　バラけたコンロッドで計ったわけではないので
ちょっと違うかもしれません　誰か正確な数値知ってたら教えてぇ）

ＴＤＣからＥＸポート開までのの寸法が　スリーブ上面からエキゾーストポート
上端までの数値

赤く塗りつぶされている角度が　ＥＸポートが開くＢＢＤＣ（下死点前の角度）
です

シュミレーションではピストン上端はスリーブと面一で計算していますが
実際は　シリンダーのベースガスケットの厚みや　ピストン形状により　
誤差があります　あくまでも机上の計算ですのでぇ

こうしてみると６５Ｕは結構いい感じのタイミングぅぅぅ(ﾌﾙ
６１Ｘはゴリゴリ削った方がよさげ

んで次の図は　６５Ｕスリーブで５ｍｍストローカークランクを組んだばやい
























ストロークアップした分クランクのリーチが長くなるので当然タイミングは
早くなるよ
ノーマルクランクでポートゴリゴリ削った後に　ストローカークランク組んでも
エンジンスカスカってことにならないように　事前の計画が大切です（サラ金風に）

んで次が　５ｍｍストローカー組んで　ＢＢＤＣ９５度ぐらいになるポートの高さを
シュミレーション
























約２ｍｍ長くないといけないのね

ドミネータースリーブがフランジ厚いのは　この辺を考慮してのことと　あたしは
予測するのね

最初に書いた細かい寸法を補正すれば　事前に正確な加工が出来ちゃうと考える
あたしでした

ドミネーターやスーパーストックスリーブの細かな寸法　誰か私におせえて

後根本的に計算違うよって方は　やさしいツッコミみヨロシコ


わっ　３時だ　寝よっと

前のログで　スリーブによってポートの高さが色々あるって
話しましたが　実際のクランク角でどれぐらいになるのかなぁぁ
なんて思いまして
























エキゾーストポートのタイミングをＣＡＤでシュミレーションしてみました

条件は
①ピストントップはスリーブ最上部と一緒
②コンロッドの軸間は１２５ｍｍ
③その他ガスケットの厚さやガタは無視
④角度はＣＡＤ上で測定（関数計算じゃないよ）


まずはポートが一番高い６５Ｕから（ＢＢＤＣ）


６５Ｕ→３７．０ｍｍ→９２．９度
６４Ｘ→３７．５ｍｍ→９２．０度
６２Ｔ→３９．０ｍｍ→８９．５度
６１Ｘ→４０．０ｍｍ→８７．８度

アタシはかなりのアバウターでお昼に暇つぶしにシュミレーション
したので　真に受けてゴリゴリ削っても責任は持ちませんよ
まあそれほど遠からずとは思いますが
ぜんぜん違うよって人はツッコミ入れてください（ｵﾃﾔﾜﾗｶﾆﾈ）

んで　６１Ｘや６２Ｔはかなりタイミングが遅いので　１～２ｍｍぐらい削っても
ＯＫかもネ

思い当たる節もあるんですよ
以前知り合いのジェットと乗り比べしたとき　私のジェットは６１Ｘボアアップの７６０ｃｃで
ノーマルのタイミング　乗り味としては低中速はトルクフルで　ブイブイ行くのですが
高速域は　頭打ちが早くちょっと物足りないのょょ

んで知り合いのジェットは６４Ｘシリンダーでボアも少し広げているのに
低速域ｌは　結構すかぁぁ　っとした感じで　でも中速以上はパリーンと吹け上がる
んですよ　もちろん電気　ポンプ　チャンバーとパッケージはぜんぜん違いますが

シーズンオフにエンジン開けるので　ポートちょこっと　いじってみます

またスリーブねたです

今日夕方ちょっと時間があったので手持ちのスリーブの寸法を色々計ってみました
























写真右から　６１Ｘ　６２Ｔ　６５Ｕ　６４Ｘ
６４Ｘ用はＯＥＭスリーブなので純正とはちょっと作りが違います


んで　何を計ったかと言うと
それぞれのポートの高さを測ってみました
今まであまり気にしていませんでしたけど　これがどうして
なかなか興味深い結果でした






































































こんな感じでノギスでちゃっちゃと　適当に測ったのであまり正確ではありませんが

スリーブ上面からＥＸポート上面までの高さ
64X（ＯＥＭスリーブ）37.5ｍｍ
65U　　　　　　 　　　　37.0ｍｍ
62T　　　　　　　　　　  39.0ｍｍ
61X　　　　　　　          40.0ｍｍ

スリーブ上面から掃気ポート上面までの高さ
64X　　　　　　　56.5ｍｍ
65U　　　　　　　55.5～56ｍｍ
62T　　　　　　　55.5～56ｍｍ
61X　　　　　　　55.5～56ｍｍ
　　　　　　　　　　　　　↑
EXポート側が56ｍｍで補助掃気ポート側が55.5mmでした

スリーブ上面から補助掃気ポート上面までの高さ

64X　　　　　　　60ｍｍ
65U　　　　　　 57.5ｍｍ
62T　　　　　　　60ｍｍ
61X　　　　　　　59.5ｍｍ　


ついでに

スリーブ外径⇔スカート外径
64X　90ｍｍ⇔88.8ｍｍ
65U　90ｍｍ⇔88.8ｍｍ
62T　90ｍｍ⇔87.5ｍｍ
61X　88ｍｍ⇔87.5ｍｍ

フランジ外径
64X 65U 62T　95ｍｍ
61X　　　　　　　 93ｍｍ


こうしてみると結構微妙に寸法が違うのね

排気ポートのタイミングで言うと

65U→64X→62T→61X
　高速←中速→低速

んで掃気ポートは　純正スリーブだと排気側から徐々に開いてくるように
切ってあるみたい

純正はポートの断面が鋳物肌そのまんまなので　たぶん型でポートを
切っているのかな？

OEMスリーブは　素管を機械加工して作っている感じ

わかりずらいけど　純正のポートの断面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
























OEMスリーブの断面
























つづく