夕方少し時間があったので　エンジンフードの加工を少し
年明け早々ありがたいことに　仕事が満タンでなかなか作業が進みません

血液型Ａ型の私は　エンジン関係はじっくりマッタリ作業したいので
空き時間にチョコチョコやる作業は　今後も艇体関係の作業になりそうです

フード加工は　まずグジャグジャに外してしまった　インナー部分の算段です
画像のかまぼこ部分を　フラットに切り取って　薄板を仮止めして　マットを積層します
薄板の部分が　今度新たに作るインナーの土台になる部分です

積層後　土台部をフラットに形を整え　ＦＲＰで作ったインナーのベースプレートを
形状を整え　この土台の高さで　取り付ける予定です。

もともとの吸入口の位置より　インナーが上にくる予定なので　そのほかの穴も含めて
一度すべて　塞いでしまいます

表側の物入れのくぼみは　ウレタンフォームで埋めて　フード上面は　フラットにする予定

裏側部分の　積層を今日中に　終らせたかったのですが　またしてもボスからメールが
マヨネーズを買って来いとのこと（１０００円亭主はつらい、、、、）
今日の作業は　ここまで

この調子で本当に春までに　終るのかなあ、、、、

今日一寸時間があったので、クランクケースにパルスニップルを増設しました
部品は　ヤマハ純正　差し込み部分の寸法が　６ｍｍ弱（ノギスで測ったので　この表現）

できればきっちり圧入したかったので、まずアルミの平板に　６ｍｍの穴を開けて挿して
てみたところ　ユルユルでボツ
次に５．８ｍｍの穴では　もちろん入りません　
そこで＃８００のペーパーを　ドリルに巻いて少しづつ穴を揉んで　ニップルを
穴に強く押し込んだ時　手を離しても倒れないくらいになったところで　少しケースを暖めて
圧入　思ったより巧く付きました（おまじないにエポキシ塗りました）

６ｍｍのタケノコでＰＴネジを切っても良かったのですが　ジェットのエンジンはとにかく
振動が多いので　あえて純正にこだわってみました

ヤマハはポンプ一機に付きパルス一箇所ということに　こだわりがあるみたいなのですが
友人は　一個のパルスで　並列つなぎにしても　特に問題ないよと言っていました
この辺はどうなんでしょうかね
６４X系の　サービスガイドによると　トピックスとしてパルスを増やしました　と書いてあったので
Ａ型のあたしは　増設しました

ジェットが完成したら　並列つなぎにして違いをテストしてみます
（そのころには　忘れているかもですけど）

今日はここでボスからのメールが来て　タイムアップ

エンジン関係で　最後まで迷っていた７６０用ヘッドなんですけど
ヤフオクでも目ぼしい物は　それなりの金額まで釣り上がるし、
殆どノーマルヘッド加工の方向で　考えていたんだけど
後々のセッティング変更や　デトネーショントラブル時
(昔ムチャして苦い経験あり）の再加工の
金額を考えると　二の足を踏んでいました

そこに　神の思し召し　我が家のボスが　年末特別お小遣いを恵んでくれました

新品ヘッドいきま～す

私の場合選択肢の　第一は金額
金額だけで選べば　プロッテックかＲ＆Ｄのキャストヘッドなんですけど
それでは　ノーマル加工とリスクが変わらないので、やはりビレッドタイプの
中から選びました。
私の入手経路でスムーズに入手可能なものは　ＳＥ、プロデザイン、ＡＤＡ，クレージーハウス
プロッテック等です
色々吟味した結果（こんなときが一番楽しい）ＡＤＡに決めました

いい年のオッサンがヘッド　一個で　なにごちゃごちゃ言うとるねん　って感じなんですけど
家のローン抱えて　女房子供養ってたら　こんなもんですわあ

ＡＤＡに決めた理由は
１、入手可能なヘッドの中で一番安価だった
　　１０００円亭主はまずこれ

２、部品点数が少ない（ヘッドシェルとドームだけ）
　　機械はシンプルなほど壊れにくいと言うのが私の持論

３、ＪＪＳＦで活躍している市川選手も確かＡＤＡだったと思う
　　（それなりの実績がある）
　
　　こんな感じです。

手元に届いたヘッドを見て　まず感じたことは　ゴツイ　重い
ガードルボルトなしでは　シリンダー割れそう
ガードルボルトは　自作する予定なんですけど
どなたか自作派の方で　「こんな部材があるよ～」なんて人がいたら
アドバイスお願いします　

残ったマイティーグリップ（グリーンのエポキシ接着剤）を暖めながら　剥がしていたのですが
さすが１２年の歳月を過ぎた塊は　一寸やそっとで柔らかくなりません
最後は　ダブルアクションで削り取りました
正月早々　粉だらけです

ここでボスから　迎えに来いとメールが入ったため　タイムアップ

インナーは　こんな感じに　８割がた外しました
残りは　暖めながらスクレッパーで比較的簡単に取れました

ところでわたしのＦＸのエンジンフードはもともと若干改造しています
フード右側に　ハンドホール兼用の　小さな吸入孔を空けてます
オリジナルの吸入孔はその分右側を塞いでます
当時は５５０がお手本なので、こんな小さな穴を開けてました

スコット ワトキンスもロイド バリューも５５０のあの小さなインテーク
を摑んで　コークスクリューやボガードターンをやってましたから。
（今の若い人は、スコットやロイドを知らないかも）

今のような形になったのは、９５年に　ＩＪＳＢＡに
参戦した　リックロイのＳＪを見て　みんな大きめに
空けるようになったと思います。

私も最初に買ったジェットは５５０なので　あの小さなインテークを
摑んで　指の皮むきながら練習していました
コークスクリューから３連続のボガードターンを決めれば
ギャラリーが　キャーキャー言ってくれた　のどかな時代です
 

正月　家族行事の合間をぬって、ちょこっと作業しました。
まずは　エンジンフード

インナーをホットガンで温めて　マイティーグリップをやわらかくしてから
カッターで少しずつ　切込みを入れて　外していきます。
寒い中での作業なので　はかどりません

きれいに外れたら、オス型にでもと思いましたが、インナーが高温になると
すぐに　グニャグニャに変形して　あきらめて　最後は引き千切るように
外してしまいました
再使用不可、、、
マイティーグリップがガッツリ効いているとこは　業を煮やして　エアソーでぶった切りました

ところでＦＸのインナーは　ジャックナイフを２～３回すると　すぐに割れてしまい
画像のように　何度もやっつけ修理してます
確か一回目は　ヤマハにゴロツイテ　クレーム交換してもらった記憶が、、、
ガラワル