Ｒａｔ　Ｓｔｙｌｅジェット

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Ｒａｔ　Ｓｔｙｌｅ

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2025/06/17 (Tue)

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セッティングの経緯３

2008/09/23 (Tue) ジェット

２回目の走行を終えて　ゲレンデで行った作業
と　フィーリングを書いたメモを見ながら
色々悩み考えました

MJ１３０ぐらい入れていれば　スクリューを開けば
カブリ気味になるので　燃料が足りないということは
なさそうだし
番手を下げていくと　　前側のプラグがやばそうなぐらい
真っ白になってきます

再度圧縮を計って見ると　前後共に１３．８Kgぐらいで
揃っているので　シリンダー　ピストンも　問題なさそうです

点火系　リードバルブ　色々チェックしても　特に不具合は
見当たりません

悩みに悩んで　あることに気が付きました
もしかしたら　エンジン温度の前後差が　大きいのではと

そこで給水を２系統に増やし　エンジン全体の温度を下げ
前後の冷却が揃うようにバイパスも前後２箇所から行い
ヘッドパイプへは独立して　冷却水を送るように改造しました

幸い旧型SJのポンプには　負圧ビルジ用のピックアップが
最初から付いているので　かんたんに冷却水をエンジンルームに
引き込むことが出来ました

つづく

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セッティングの経緯２

2008/09/22 (Mon) ジェット

初乗りの週の平日　仕事を何とか片付けて
夕方4時から　ゲレンデへＧＯ

何とか６月中に仕上げて
７月８月は　バリバリ乗る予定
後にチャンバートラブルで　満足に
乗れなかったんですけど（汗

時間もないので　とりあえず

ＭＪ　125
ＰＪ　120
ＢＳ　2.3
Ｈｉ　Ｌｏそこそこに　セットして試運転

フィーリングはかなり向上したんですけど
上がイマイチ

中低速は　乾いた感じで　グイグイ行くのですが
高速域が　詰まるような感じで　イマイチ
伸びていきません

濃いのか薄いのか　プラグを見てみると
そこそこ　いい色で　？？？

ただ　前の気筒と後ろでは　プラグの焼け方に
ムラがあり　後ろが　濃い感じです

後ろ側だけ　スクリューで絞ったり
前を濃くしたり　色々やっても
あまり変化がありません

純正のインマニは　バイパスポートがあるため
個別にキャブセットを変えてもバイパスポート
から　干渉しあって　気筒差が出ずらい
感じです

濃いのか薄いのか　イマイチ判断に
悩むところです

色々　セットを変えて　走ってみますが
好転する気配もなく　日もとっぷり暮れ
日没サスペンデッド

釈然としないまま　帰路に着きました

つづく

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セッティングの経緯

2008/09/11 (Thu) ジェット

９月も１／３が過ぎ　今シーズンも残り
１～２ヶ月となりました
（北国では冬にジェットに乗るのは　生命の危機にさらされる）

今シーズンを振り返って　今までのセッティングの経緯を
まとめてみました

３月から　仕事が忙しく　６月に入ってやっと　
エンジンが組みあがりました
FXはとても間に合いそうも無かったので
去年乗ったきりの　SJを引っ張り出して
エンジン換装

６月初旬に　シェークダウン
最初のキャブセッティングは

MJ　135
PJ　120
BS　2.3
Hi　90分
Lo　90分

慣らしなので濃い目に　と思いましたが
低速ですぐかぶってしまう為
Ｌｏスクリューのみベストアイドル付近
（10分）まで絞って　慣らし運転ワンタンク

フィーリングは
＠低中速－－→△
ボアアップ分のトルクアップは充分感じられる

＠中高速－－→×
中速域から上の方はかぶり気味で重たい感じ

＠高速－－－→×　
さらにアクセル開度を上げると濃すぎてすぐに
頭打ちします　かぶりが収まるまでは
低中速でも　もたつきます

ワンタンク走ったところで　圧縮圧力を測って
みました
結果は　１４Ｋｇ
かなり高い数値です
慣らし中の　濃い目の混合比なので若干高めに
なるのかもしれません
ピストン、シリンダーの当りもついて　混合比も
薄くなれば　もう少し下がると思います

つづく

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マイナートラブル

2008/09/10 (Wed) ジェット

また久々の　投稿です

ジェットの方は絶好調と行きたいのですが
ここ最近　３回続けてマイナートラブルに　泣かされています

トラブルの内容は　チャンバー取り付け部の　破損です
チャンバーは　プロテックの最初期型で　チャンバーコーンの
取り付け部が２箇所のタイプです　

昔から　ブラケットステーの破損や　
ボルト折れに悩ませられていましたが
今回も　よくトラブリます　
以前は　業を煮やしてノーマルに戻してしまいました

プロテックのチャンバーも　マッハシリーズになってからは　
ブラケットも改良されて　トラブルも少なくなったようですが　
初期型は　取り付け自体が別体のブラケットステーを　
エキマニの取付ボルトで　共締めし　コーン下側を
押さえ　コーン上部は　ヘッド　一箇所にボルト止めです

当時のの新品部品は入手困難な為　
ステーは　２ｍｍのステンレスで自作しました　
ヘッド側は　ガードルボルトにプレートを抱かせ　
ブラケットベースのアルミブロックを　これまた自作で取付　
ヘッド形状の違いを吸収していました

ヘッド側のボルト折れが　２回
で　先日エキマニ側の　ステーが割れてしまいました
今度は４ｍｍのステンで再度自作　ヘッド　エキマニ側
ともに　取付寸法を微調整

今回はどれぐらいもつかな、、、、、

燃えないゴミの日に　ファクパイが捨ててある
夢を見ます、、、、、

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久々の投稿

2008/06/30 (Mon) ジェット

仕事忙しすぎで　過労がたたって　首のヘルニアいわせてました
パソコンに向かうと　５分ぐらいで左手がしびれて　仕事で結構パソコン使うんですけど
とても厳しい　ブログを更新する気分ではありませんでした

ヘルニアは腰と首に元々在り　結構長い付き合いです
疲れが溜まったときなどに　あちこち痛みます　（更年期も在り）

しけた話はこれぐらいで　ジェットの話を少々
おっかなびっくり組んだ　カワサキクランクも　無事エンジンに組み込まれ
先日　やっと試乗出来ました　オーナーから問題なしと報告は受けていたのですが
やはり一度　乗ってみないことには。　変な振動も無く　なかなかいい感じでした

組み込んだエンジンは今年　ボアアップ＋ポート加工を施され
なかなかのハイパワーエンジンに仕上がっていて
フリースタイル艇なのですが　かなり高回転型のエンジンになっていました

さて私のジェットの方なのですが　実はもうエンジンは組みあがっていて
船検の残っている　ＳＪ６５０に積んで　シェクダウンは済ませてきました
ＦＸの進行状況が遅遅として進まない為　今年はこのままＳＪで走らせます

結果はなかなか　好調で　慣らし途中なのですが　かなりパンチのあるエンジンに
仕上がりました　キャブセッティングはまだまだ決まっていないのですが
思ったより順調に仕上がりそうです

また追々アップします

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ボーリング前の下準備

2008/03/10 (Mon) ジェット

今日行った　自分のジェットの作業は
エンジン関係です　画像の６１Ｘのシリンダー
を　ボア８４ｍｍ　までボーリングして　排気量
７６０ｃｃにします

このシリンダーは　７００ＦＸの新艇時から
の　オリジナルです　途中０．５ｍｍ
オーバーサイズにボーリングしていますが

程度は　ほぼ淡水使用なので　とても
良好です　古いガスケット類を　剥がし　
オイルストーンを　かけ終わったところです

次に　すべてのネジ穴に　タップをかけます
古いねじロックのかすや　アルミの錆などを
タッブで削り取ります　地道な作業ですが
トルク管理などを　考えれば　とても重要な
作業です

あと　ボーリング前に　掃気ポートの段付を
修正しておきます　６２Ｔのシリンダーでは
ここまで段は　付いていないのですが
この当時の　６１Ｘは　どれもかなりの段付が
あります

今回はタイミングは　手をつけずに　段付の
修正のみで　一度組み立ててみます
タイミングの変更は　シーズン途中か　シーズン
オフに行って　どのように変化するか　実験してみます

一箇所荒削りが　終わった画像です
ペンシル型の　エアーリューターで削ったのですが
持ち合わせの　リューターの歯が　少し大きすぎて
削るのに　難儀しました　角度も　もう少し
付けたかったのですが　スリーブが　邪魔でなかなか
上手く削れませんでした　皆さんはどのようにして
削っているのでしょうね？　やはりスリーブを抜いて
削っているのかな？

排気ポートから　アクセスできるポートは　まだいいのですが
排気ポートから直角の　ポートは　シリンダー上面からの
アクセスなので　歯が振れそうで　結構ドキドキしました

最終的には　手作業になりそうです
ざっと　荒削りして　今日はやめておきました
緊張の糸が切れそう、、、、根性ナシ

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