クランクシャフト交換作業も　いよいよ大詰めです
クランクシャフトの組みつけが正確に行われたか
位相の確認です

まずは　クランクシャフトに　古いクランクベアリング
を　圧入して　ケースへ組付けます
























古いベアリングを使うのは　位相確認後
クランクピンと　前後クランクウェートを
溶接する際　また外さなければならない
為です　位相がずれていれば　もちろん
全バラです　（ドキドキ
























クランクシャフトの　実際の動きを確認する
為にも　トルク管理もしっかり　行います
























クランクの位相の確認は　ピストントップを
計ることによって　行うため　ピストン及び　
ピストンリングも　きっちり組付けます































こんな感じで　＃１シリンダーのピストントップを　
ダイヤルゲージで探り　クランクシャフトに据付けた
分度器の　０度に　針金を　きっちり合わせます

今度は　＃２シリンダーのピストントップを探り
ます　トップを見つけたら　分度器の　角度を
確認します　ぴったり１８０度なら　ＯＫです

祈るような気持で　分度器の値を確認すると
ドンピシャで１８０度
思わず「ヨッシャア！！」と叫んでしまいました　
念のために再度確認し　エンジンを分解しました

分解し　取り外したクランクシャフトから　古い
ベアリングを外し　今度は　ピンの溶接です

溶接による熱歪を　考慮して対角上に順番に
溶接していきました　

ある程度溶接したら　自然冷却させて　クランクの
振れをチェックし　何回かに分けて　溶接していきました
























最終的には　こんな感じです
溶接後のクランクシャフトの振れは　ベアリング装着部で
前後０．０２ｍｍに　収まりました　初めての作業にしては
まあまあの成績だと思います

最終作業で　新品のクランクベアリングを前後に圧入し
作業完了です
























スペシャル強化クランク　完成です（ﾅﾝﾁｬｯﾃ
さて　何時間もつことやら、、、、、、

エンジン始動後の　結果は　４月ごろ報告できると
思います

終わり

翌日　投げ出したい気持を　グッとこらえ
どう対処するか　考えました

まあ色々な事を考えましたが　文章にすると
ものすご～く長くなりそうなので　結論から

とにかく　リヤ側のシャフトの振れを　修正しきって
フロント側は　一度ウェートを抜いて　また組付けなおす
ことにしました　再組み付け後　フロントの芯出しを
やり直します　幸いリヤ側のウェートは　硬く圧入されて
いますので　フロント側を　調整しても　殆ど影響を
受けません　

そう決めて　一週間　暇を見つけては　クランクウェートを
叩きつづけました　苦労した甲斐があり　リヤ側の振れ
０．０２ｍｍぐらいまで　詰めることが出来ました

フロントのウェートを圧入しなおし　芯出し
フロント側も　０．０３ｍｍ以下まで詰めました
























さて　この後の　作業工程なのですが
まずは　古いフロント　及びリヤベアリングを組付け
ケース　ピストン　シリンダーを仮組して　位相の
確認です　もし万が一位相がずれていれば
今までの苦労は　水の泡です（大汗　号泣

依頼主のＭ君に　今回の　フロントウェートの
圧入力不足の事を　話　相談して　最終的に
クランクウェートを　溶接することにしました

つづく　

さていよいよ　お楽しみの　芯出しです
クランクウエートを　コンロッドサイドクリアランス
寸法まで　圧入し　クランクシャフトを左手に持ち
ブラスハンマーで　クランクウェートをシャフトの
振れが　少なくなる方向へ　叩きます

ちなみに　クランクウェートを　圧入した状態で
クランクの　振れを確認したところ
前後　０．１５～０．２ｍｍぐらいの振れがありました
合いマークに合わせ慎重に組付けたのですが
やはりすんなりとは行かないようです
目標は０．０４ｍｍ以下

人は同じ作業が二回あると　前から順番に
作業するものです　私もご他聞に漏れず
前側から　始めました　

おっかなびっくり　ブラスハンマーで　コン
一回叩いてみて　振れを確認します
振れの幅は変わりません

今度は　ハンマーの重みを充分乗せて　ゴン
今度は　ハンマーに伝わる反発力が　吸収され
確かな　手ごたえが有りました
振れを確認すると　０．０２ｍｍぐらい　振れ幅が
変化しました
なるほど　コツがわかってきたぞ
今度は　ゴン、ゴン、ゴン、ゴン、ゴン、
五回連打　０．０６ｍｍ変化

こんな感じで　ゴンゴン１時間ぐらい　
クランクシャフトを　しばき続けました
何とか０．０４ｍｍ以内まで振れが収まったところで
リヤ側

リヤ側は　分解するときも　硬かったのですが
ハンマーで　叩いて修正するのも　フロント側
みたいには　簡単にいきません

２時間　格闘して　０．０５ｍｍ変わるかどうか
という感じです　疲れ果てて　休憩しているとき
ふと　クランクシャフトを見ると　さっき修正したはずの
フロント側が　目で見て判るぐらい　クランクウェートが
ずれています　？？？？？？　オカルト
この時　深夜１時ぐらいでした

そうです　分解するときも　フロント側は　ゆるかったのです
リヤ側を　ゴンゴン叩き続けているうちに　反力で　フロント側の
クランクウェートが　ずれてしまったのです

ふ～～ッ、、、、、、　なが～い　溜息

つづく

分解した各パーツを　洗浄し　一応
個別に　ピンの振れをチェックしました
フロント（フライホイールサイド）
リヤ（カップリングサイド）
センター（センターベアリング軸受け部）
それぞれ　０．０１ｍｍ以下でしたのでＯＫです

実はクランクシャフトを分解する前に　測定した
値は　フロントが０．０４ｍｍ　リヤは０．０９ｍｍ
振れていました　この時リヤ側は　軸の首が
振れているのでは　と疑っていましたが
問題なかったようです

ちなみに　我がヤマハ６１Ｘのクランクの振れを
チェックしてみたところ　前後とも０．０１ｍｍ以下でした
さすがヤマハ　パチパチパチ
（私は熱狂的ヤマハ崇拝者）
























さて組み付けです　組付け寸法は一応測定したのですが
やはり　実際ケースにあわせて　ベアリング位置を微調整
して組付けます　ラビアンスシールとケースの凹凸
フロント側ベアリングの　つばの部分と　ケース溝の位置関係
を合わせ　リヤベアリングの押し込み量を調整します
分解時とは違い　今度は新品ベアリングなので　神経を
使います
























次に　クランクピンウェートを　センターピンに圧入します
これも　事前に計っておいた寸法と　実際にケースに組み込んだ
状態を　確認しながら慎重に組付けます　この時もう一つ
重要な事に　クランクの位相を確実に１８０度で組付けることです

今回このクランクを分解したときに　思ったことなのですが
通常この部分は　セレーション（スプライン）が切ってありますが
カワサキのクランクは　セレーションの目が細かく　イマイチ
確信を持って組み込めない　感じがしました
もちろん　分解前には充分合いマークをつけましたが
合いマークが合致するのは　プレスし終わったときですし
プレスし終わってからも　一溝ぐらいはずれているのでは？
と　疑ってしまうくらい　目が細かいです（画像１参照）

またこの時点で位相を測定する　術もありませんので
最終的に　エンジンを仮組みして　ピストントップの
クランク角で　確認することにしました
もし　そこで位相がずれていたら　また分解です（汗
























そして　いよいよ前後の　クランクウェートの圧入です
後の芯出しが　楽なように　浅く圧入し仮組み状態で
全体の　振れをチェックします　この時なるべく振れが
小さくなるように　銅ハンマーで微調整して　本組します

押し込み量は　カワサキの場合　コンロッドビックエンドの
サイドワッシャー部のクリアランス指定が　ありますので
シックネスゲージで計りながら　寸法を出します
もちろん最終的には　ケースに組付け　各寸法を
確認します

さあ　次はいよいよお楽しみの　芯出しです

つづく

画像は今回交換した　部品です
センターベアリングのリヤ側（右から２番目）
の　ボールリテナーが　無くなっています

脱落したリテナーの残骸は　クランクケース内部
や　２番シリンダー側壁に　おびただしい数の
傷をつけ　一部は　排気ポートから排出され
残りは　クランクケース内部と　破損したベアリングと
ラビアンスシールの間に　残っていました
























幸い傷の数は　多いのですが　深さはさほどではなく
クランクケースは充分使用可能でした
シリンダーは　要ボーリングですが
持ち主は　元々先シーズンが終わったら　ボーリング
する予定でしたので　こちらもＯＫです

カワサキのベアリング類は　ベアリングメーカーの規格品で
すべて揃うそうなので　通常の　鋼材屋さんで　
簡単に安価で入手できたそうです

また今回ベアリングが破損した原因は　
水噛みに拠る錆びのようです　
クランクウェートにくっきり　水没痕が
残っていました

フリースタイルでエンジンルームによく水が入る
乗り方をする場合　少し濃い目の混合燃料の方が
無難なのかもしれません

クランクベアリングを交換するにあたって
まずは　クランクピンを分解する為の
地具を　作りました　まあ地具といっても
ステンレスのパイプに　コンロットの逃げを
切っただけですけど

あとクランクウェートの面に　丁度合いそうな
コの字型の　プレートがあったので　コンロットの
幅に削って　プレスでクランクシャフトを
順番に　分解していきます
























こんな感じに　クランクピンを押しぬきます
前側のピンは　比較的簡単に抜けました
次の画像は　フロント側のクランクウェート
が　外れた状態です
























クランクから　コンロッド　ベアリング　サイドワッシャー
を外し　今度は逆に　クランクを据えて　プレスで
押しぬきます　リヤ側は　かなり硬く　最初に
ピンがずれる時　バキンと大きな音がして　その後も
ギギ　ギギと音を立てながら　抜けてきました

後々このクランクピンの　硬さの違いに泣かされます
最終的には　ここまでになります
























センターベアリングを　汎用地具で抑えて
プレスで外します

ラビアンスシールも　傷が付いていましたが
部品の単品入手が出来ない為　へーパーがけ
して　再使用です　幸いシーリング溝は　綺麗でしたので
問題ないかと　思います

つづく